Uszkodzony BMW Seria 1, Niebieski, Benzyna, 122 KM, 1 596 cm3. Osobowe; Wróć do ogłoszenia BMW Seria 1 Bmw seria 1 E87 Lift 116i uszkodzony silnik . BMW 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMW Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMWZanim na rynku pojawiła się „jedynka” firma BMW miała już samochód kompaktowy. Ale była to jedna z wersji BMW 3. BMW 1 to zupełnie „samodzielny” model, który doczekał się aż czterech wersji nadwoziowych. Został zbudowany w oparciu o podzespoły „trójki”, od niej przejął też układ napędowy w którym moment obrotowy z silnika trafia na koła tylne. Stylizacja samochodu jest nieco kontrowersyjna i nie wszystkim się podoba. Ale są i tacy, których zachwycają „łódkowate” przetłoczenia przy progach, ostre kształty reflektorów i wklęsłe w środkowej części poszycia drzwi. Deska rozdzielcza zaskakuje swoją prostotą, nie ma w niej żadnej ekstrawagancji.„Jedynka” odbiega nieco jakością wykonania od BMW 3 czy 5 i jest w miarę przestronna jedynie w przedniej części przedziału pasażerskiego. Za pierwszym rzędem siedzeń miejsca jest mało, przeciętna jak na auto kompaktowe jest pojemność bagażnika (330 l/1150). Tak przynajmniej wygląda to w pięciodrzwiowym hatchbacku. To najbardziej funkcjonalna wersja BMW 1, która może w miarę nieźle spełniać funkcję samochodu rodzinnego. Znacznie mniej funkcjonalna jest odmiana trzydrzwiowa, wprowadzona zaraz po modernizacji „jedynki” na początku 2007 r. Ci, którzy cenią sportowy styl powinni sięgnąć po wersję Coupe, która pojawiła się pod koniec 2007 r., a miłośnicy elegancji mogą poszukać odmiany Cabrio, sprzedawanej od wiosny 2008 jazdy. Najpopularniejsze błędy popełniane podczas egzaminu Alfa Romeo Stelvio. Test sportowego SUV-a z WłochHatchback czy kombi. Jaki rodzaj nadwozia wybrać?Niezależnie od wersji BMW 1 gwarantuje znakomite własności jezdne i dobre lub bardzo dobre osiągi. „Jedynkę” prowadzi się równie przyjemnie jak każde inne BMW. Ale taka przyjemność sporo kosztuje. Utrzymanie tego modelu nie jest jednak tanie, silniki nie należą do szczególnie oszczędnych a obsługa i naprawy sporo kosztują. Szczególnie problematyczne są turbodiesle. Czynności serwisowych nie można zlecić podrzędnemu warsztatowi, jeśli samochód ma być cały czas sprawny technicznie, bo auto jest mocno zaawansowane technicznie (rozbudowany układ zmiennych faz rozrządu, bezpośredni wtrysk benzyny, skomplikowane zawieszenia, dużo elektroniki).Silniki2004 – 116i ( 115 KM), 118i (129 KM), 120i (150 KM), 118d (122 KM), 120d (163 KM)2005 – 130i (265 KM)2007 – 116i ( 122 KM), 118i (143 KM), 120i (170 KM), 125i (218 KM), 135i (306 KM), 118d (143 KM), 120d (177 KM), 123d (204 KM)2009 – 116i ( 122 KM), 130i (258 KM), 116d (115 KM)2010 – 135i (306 KM)2011 – M (340 KM)BMW 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMWNajlepsze opinie użytkowników zbiera benzynowiec o mocy 129 KM (118i) lub 150 KM (120i). To popularne silniki o niewygórowanych mocach, ale wystarczająco dynamiczne i w miarę oszczędne. W przypadku wersji benzynowych cała seria dwulitrowców o mocach 122, 129, 143, 150 i 170 KM uznawana jest za udaną, choć i w nich zdarzają się problemy. W przypadku mocniejszych wersji można liczyć oczywiście na lepsze osiągi i większą przyjemność z jazdy, ale trzeba się liczyć też z dużo wyższymi kosztami eksploatacji. Z turbodiesli trudno polecić jakąkolwiek wersję, bo są to silniki z mało trwałym osprzętem albo bardzo kłopotliwe w naprawach. Jeśli już to najlepiej wybrać odmianę wysokoprężną sprzed 2007 r., dużo bardziej przyjazną w serwisowaniu, a przez to znacznie tańszą w uznawanych za udane, dwulitrowych benzynowcach występują stosunkowo często dwie usterki. W starszych wersjach tych silników (129 i 150 KM) uszkodzeniu ulega napinacz łańcucha rozrządu. Łańcuch najpierw luzuje się, hałasując wskutek ocierania o korpus silnika, a potem „przeskakuje” na kołach zębatych. Nie kończy się to jednak zderzeniem tłoka z zaworami, bo te jednostki napędowe należą do „bezkolizyjnych”. Następuje jedynie spadek dynamiki i pojawiają się problemy z uruchamianiem. Z kolei w nowszych wersjach dwulitrowców z bezpośrednim wtryskiem benzyny (122, 143 i 170 KM) odmawiają posłuszeństwa wtryskiwacze, a czasem też pompa paliwa. Psują się też cewki zapłonowe, osadzone wprost na świecach też: Kultowa motorynka powraca na drogi! [page_break]BMW 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMWBenzynowy silnik nie jest wart polecenia nie tylko ze względu na najsłabsze osiągi, ale również na awaryjny układ rozrządu i awaryjną elektronikę. Sporo na sumieniu mają turbodiesle. Szybko zużywają się w nich dwumasowe koła zamachowe, im mocniejsza wersja tym szybciej „dwumasa” wyzionie ducha. Mało trwałe są też wtryskiwacze, a w niektórych wersjach również koło pasowe na wale korbowym (rozpada się). Najgorzej jest jednak z turbodieslami montowanymi po modernizacji „jedynki” w 2007 r. Mają one rozrząd od strony wnętrza auta, jego naprawy (niestety częste) są kłopotliwe i bardzo kosztowne. Komponenty elektryczne i elektronika lubią czasem zastrajkować, zwłaszcza elektryczne sterowniki szyb, system start-stop czy akumulator. Podwozie jest stosunkowo trwałe, ale w oferowanych na rynku wtórnym egzemplarzach może być już mocno wyeksploatowane. Trzeba to dokładnie sprawdzić, bo przywrócenie mu pełnej sprawności będzie słono kosztować ze względu na skomplikowaną daty2004 – premiera modelu, nadwozie hatchback 5d E872007 – niewielka modernizacja (inna osłona chłodnicy, nowe reflektory i tylne lampy z diodami, we wnętrzu zmieniona konsola centralna), wersja hatchback 3d E81 (maj), wersja Coupe 2d E82 (listopad)2008 – wersja Cabrio 2d E882011 – sportowa wersja M (Coupe), prezentacja BMW 1 drugiej generacji (F20/F21). Zakończenie produkcji wersji hatchback 5d i 3d2013 – zakończenie produkcji wersji Coupe E82, Cabrio E88 i MZaletyDoskonałe własności jezdneDynamiczne silnikiDobra jakość wykonaniaWady- mało przestronne wnętrze- wysoka cena zakupu- wysokie koszty utrzymaniaWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maksmomentobr (Nm/obr/min)Prędkośćmaks(km/h)Przyśp0-100km/h (s)ŚrednieZużyciepaliwa(l/100 km)Silniki benzynowe 116i1596115/6000150/430020010,87,5116i1597122/6000160/425020410,25,8116i1995122/6000185/30002049,96,2118i1995129/5750180/32502079,47,3118i1995143/6000190/42502108,76,2120i1995150/6200200/36002178,77,5120i1995170/6700210/42502247,76,7125i2996218/6100270/2500-42502456,47,9130i2996258/6600310/2600-30002506,08,5130i2996265/6650315/27502506,08,3135i2979306/5800400/1300-50002505,39,2135i2979306/5800400/1200-50002505,28,5M2979340/5900450/1500-45002504,99,6Silniki wysokoprężne 116d1995115/4000260/1750-250020010,24,4118d1995122/4000280/200020110,05,6118d1995143/4000300/1750-25002108,94,5120d1995163/4000340/20002207,95,7120d1995177/4000350/1750-30002287,54,8123d1995204/4400400/2000-22502386,95,2CenyOrientacyjne ceny w tys złRocznik/wersja (KM)2004200520062007200820092010201120122013Hb5 116i (115)16,518,020,022,525,4 Hb5 116i (122) 23,025,529,534,038,0 Hb3 116i (122) 22,024,528,033,037,0 Hb5 116d(115) 30,534,038,0 Hb3 116d(115) 29,532,536,5 Hb5 118i(129)17,519,521,524,0 Hb5 118i(143) 26,529,533,036,541,0 Hb3 118i(143) 25,528,531,535,039,5 Hb5 118d(122)17,019,021,023,5 Hb5 118d(143) 25,528,531,535,539,5 Hb3 118d(143) 24,527,530,534,038,0 Cp 118d (143) 36,041,548,055, 118d (143) 37,042,048,055,064,074,0Hb5 120i (150)19,021,523,526,5 Hb5 120i(170) 29,032,035,539,544,5 Hb3 120i(170) 28,031,034,538,043,0 Cp 120i (170) 43,049,557,566,5Cab 120i (170) 38,543,550,057,066,578,0Hb5 120d(163)19,021,023,526,0 Hb5 120d(177) 28,031,034,538,543,0 Hb3 120d(177) 27,029,033,537,541,5 Cp 120d (177) 31,035,039,545,552,060,570,0Cab 120d (177) 39,044,551,058,568,078,5Hb5 123d(204) 30,534,038,042,047,0 Hb3 123d (204) 29,533,037,041,046,0 Cp 123d (204) 33,537,543,049,056,565,075,5Cab 123d (204) 43,049,056,064,074,086,0Cp 125i (218) 41,046,553,061,071,082,5Cab 125i (218) 46,553,060,569,580,593,5Hb5 130i(265) 29,032,037,042,547,553,059,5 Hb3130i(265) 41,546,051,557,5 Cp 135i (306) 42,549,056,064,073,585,599,5Cab135i(306) 54,061,570,580,594,0109,0Cp M (340) 89,0103 Dane: Info-EkspertHb5 – hachback 5d, Hb3 – hachback 3d, Cp – Coupe, Cab - CabrioPodsumowanieBMW 1 pierwszej generacji to samochód dający ogromną przyjemność z jazdy, ale od strony użytkowej, nawet w swej najbardziej funkcjonalnej wersji (pięciodrzwiowy hatchback) wypada raczej kiepsko. Z tym jednak można się pogodzić, trudniej zaakceptować fakt, że „jedynka” wystawia portfel na wyjątkowo ciężką próbę. Najpierw podczas zakupu, bo nie należy do tanich aut, a potem w trakcie eksploatacji, gdy trzeba finansować paliwo, obsługę i naprawy. Kto nie jest przygotowany na taki scenariusz lepiej niech poszuka innego auta, by nie przeżyć bolesnego ofertyMateriały promocyjne partnera Silnik BMW 2.0 16V TwinPower 218KM-245KM N20. 54190. Kategoria: Silniki BMW Twin Power. Silniki BMW Twin Power są stosowane w samochodach marki. Silnik BMW 2.0 16V TwinPower N20B20 o mocy 218 lub 245KM od 2011 roku mogliśmy znaleźć w większości modeli BMW. Jednostka czterocylindrowa wyposażona w turbosprężarkę podwójny Vanos (zmienny
Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweOznaczenia silników BMWUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaOponyNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanie BMW Serii 1 E87 pomimo upływu lat – najstarsze egzemplarze mają już około 13 – nadal trzyma cenę. To samochód, o którego zakupie marzy sporo osób. Wiele z nich jednak nie zdaje sobie sprawy, na co zwrócić uwagę przed zakupem, a także jakie koszty niosą za sobą najpoważniejsze naprawy. Podpowiadamy jak świadomie kupić niemiecki kompakt. Sylwetka modelu BMW Serii 1 E87 to auto konkurujące w segmencie C klasy premium. Nie ma co liczyć na przestronność czy pojemny bagażnik. W tym przypadku wszystko sprowadza się do kilku cech – przyjemność z jazdy, wygląd oraz bogate wyposażenie. Takimi czynnikami też kierują się potencjalni klienci kupujący ten model. Samochód jest na rynku od 2004 roku, właśnie wtedy do salonów trafiła 5-drzwiowa odmiana hatchback (E87). Trzy lata później do oferty dołączyły wersje coupe (E82), kabriolet (E88) oraz 3-drzwiowy hatchback (E81). W tym samym czasie konstrukcja przeszła modernizację. We wnętrzu poprawiono jakość wykończenia i materiały. Z zewnątrz auto otrzymało między innymi nowy przedni zderzak, a także przemodelowane tylne lampy. Pojawiły się też nowe jednostki napędowe. Produkcję tego modelu zakończono w 2011 roku. Wtedy też na rynku pojawiła się kolejna generacja samochodu oznaczona symbolem fabrycznym F20. Na internetowych portalach aukcyjnych dominują samochody importowane, których jest około 1000. Sztuki z polskich salonów stanowią zaledwie kilka procent tej ilości. Ceny najtańszych egzemplarzy używanego BMW Serii 1 zaczynają się od około 6-18 tys. zł – zwykle są to auta z niejasną przeszłością, które mają za sobą ogromne przebiegi lub robione jak najniższym kosztem naprawy powypadkowe. Najtańsze godne uwagi auta kosztują co najmniej około 20 tys. zł. Najdroższe wyceniono nawet na ponad 90 tys. zł. Zwykle są to samochody w wersji coupe z topowym 3-cylindrowym silnikiem o mocy 306 KM. BMW Serii 1 E87 (2004-2007) BMW Serii 1 E87 (2007-2011) BMW Serii 1 E81 (2007-2011) BMW Serii 1 E82 (2007-2011) BMW Serii 1 E88 (2007-2011) BMW Serii 1 E87 (2004-2007) BMW Serii 1 E87 (2007-2011) BMW Serii 1 E81 (2007-2011) BMW Serii 1 E82 (2007-2011) BMW Serii 1 E88 (2007-2011) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacja BMW Serii 1 E87 jest zbliżona do innych modeli marki z tego okresu, takich jak seria 3 E90, 5 E60 czy 7 E65. Design auta jest kontynuacją rewolucji Chrisa Bangle’a. Sylwetka niczym nie szokuje, ale wygląda nowocześnie i zrywa z konserwatywnym stylem poprzednika (Serii 3 E46 Compact). Elementy, które najbardziej rzucają się w oczy to przede wszystkim charakterystyczne agresywne reflektory, atrapa chłodnicy w kształcie nerek oraz linia biegnąca od reflektorów przez błotniki i drzwi aż po tylne światła i klapę bagażnika. Bagażnik w hatchbackach ma 330-1150 l, w kabriolecie jest to 260-305 l, a w coupe jego pojemność wynosi 370 l. Wnętrze Wnętrze BMW Serii 1 E87 nie należy do szczególnie przestronnych, a to głównie przez masywny tunel środkowy, który kryje wał napędowy. Miejsca z przodu jest co prawda wystarczająco, ale z tyłu nawet bez maksymalnie odsuniętych przednich foteli nie siedzi się zbyt wygodnie. Zwłaszcza wyższym osobom. Nie to jest jednak w tym aucie najważniejsze. Fotele są wygodne (a w wersjach bogatszych z wysuwanym podparciem bardzo wygodne), obsługa urządzeń pokładowych jest prosta i intuicyjna, z wyjątkiem wczesnych egzemplarzy z systemem info-rozrywki iDrive. Narzekać można jeszcze na kiepskie spasowanie elementów użytych do wykończenia wnętrza w autach sprzed liftigu. Na szczęście w nowszych sztukach jest już dużo lepiej. BMW Serii 1 E82 wnętrze (2004-2007) BMW Serii 1 E82 wnętrze (2007-2011) Wersje silnikowe Na rynku dominują wersje wysokoprężne – jest ich około 60% – resztę stanowią egzemplarze z silnikami benzynowymi oraz te wyposażone w instalację LPG. Auta z najmniejszymi przebiegami mają na ,,blacie’’ około 20 tys. km, a rekordziści dochodzą do 350 tys. km. POLECAMY OLEJE CASTROL! Silniki benzynowe Na początku dostępne były silniki 4-cylindrowe z rodziny N45 i N46. To trwałe konstrukcje, ale w niektórych egzemplarzach zdarzają się problemy z Valvetronikiem. Koszt naprawy to około 2000 zł. Podstawowe odmiany to 116i (115 KM) i 118i (129 KM), auto z takimi motorami osiąga ,,setkę” w 9,4-10,8 s. W ofercie była też wersja 120i (150 KM). W tym przypadku sprint skraca się do 8,7 s. W latach 2007-2009 wprowadzono do oferty nowocześniejsze jednostki 2-litrowe N43 z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik dostępny był w następujących wersjach: 116i (122 KM), 118i (129 KM) oraz 120i (170 KM). Najsłabsza rozpędza auto do 100 km/h w około 10 s, a najmocniejsza robi to w 7,7 s. Tu z kolei zdarzają się problemy z cewkami zapłonowymi i układem wtryskowym. Bardziej wymagający mają do dyspozycji jeszcze motory 6-cylindrowe. Wolnossący z rodziny N52 jest oferowany w trzech odmianach 125i (218 KM) oraz 130i (258-265 KM). Sprint do setki to w zależności od mocy 6-6,4 s. Niestety w niektórych egzemplarzach spotykane są problemy z zacierającymi się popychaczami zaworów. Awarie najczęściej występują w sztukach wyprodukowanych od 2006 do 2010 roku. Najwięcej radości z przyspieszania dają jednak motory z rodzin N54 i N55. Ten pierwszy jest dostępny jako 135i (306 KM) oraz 1 M (340 KM). W przypadku tej pierwszej odmiany auto do 100 km/h rozpędza się w 5,3 s, topowa wersja sportowa robi to w zaledwie 4,9 s. N55 to motor, który zastąpił starsze N54, ale tylko w wersji 135i. Moc i osiągi pozostały takie same. Typowe przypadłości tych konstrukcji to awarie cewek zapłonowych, pompy wtryskowej i wtryskiwaczy. Jakby tego było mało, co 50-60 tys. km trzeba czyścić kolektor ssący, w którym gromadzą się niedopalone cząsteczki paliwa i oleju, czyli tak zwany nagar. Jeżeli chodzi o zasilanie gazem, to dobrze znoszą go motory z rodzin N46 i N52 z pośrednim wtryskiem paliwa. W przypadku silników N43, N54 i N55 przez bezpośredni wtrysk, wymagają one specjalnych instalacji LPG, które oprócz benzyny jednocześnie zużywają gaz. To dodatkowo podnosi koszty eksploatacyjne. BMW Serii 1 E87 silnik (2004-2011) Silnik Diesla Do 2007 roku oferowany był 4-cylindrowy silnik M47. Podstawowa wersja to 118d o mocy 122 KM. W tej odmianie do 100 km/h auto rozpędza się w 10 s. Motor ten był dostępny również w wariancie o mocy 163 KM. W tym przypadku pierwsza ,,setka’’ pojawia się już po około 8 s. Konstrukcja M47 jest uważana za dość trwałą. Niestety z czasem może szwankować w niej: przekaźnik świec żarowych, wtryskiwacze, turbosprężarka czy dwumasowe koło zamachowe. Spotykane są też pojedyncze przypadki zatarcia panewek, na problem najbardziej narażone są egzemplarze po chiptuningu. W latach 2007-2009 pod maskę BMW Serii 1 E87 trafił 2-litrowy silnik wysokoprężny nowszej generacji z rodziny oznaczonej symbolem N47. Wariant podstawowy to 116d o mocy 116 KM. ,,Setkę’’ osiąga w około 10 s. 143-konne 118d robi to w około sekundę szybciej, a topowa wersja z jedną turbosprężarką 120d (177 KM) rozpędza się do 100 km/h w rewelacyjnym czasie 7,5 s. Najlepsze osiągi gwarantuje jednak podwójnie doładowana odmiana silnika N47 123d o mocy 204 KM. W przypadku tej wersji wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się na pierwszej ,,setce’’ już po 6,8 s. W przypadku wszystkich odmian z literą ,,N’’ trzeba liczyć się jednak ze zbyt wcześniej rozciągającym się łańcuchem rozrządu (koszt jego wymiany to około 4000 zł). Tu również czynności serwisowych może wymagać dwumasowe koło zamachowe, a w niektórych egzemplarzach konieczna jest też regeneracja turbosprężarki. Dokładne sprawdzenie wybranego auta przed zakupem to klucz do uniknięcia ogromnych wydatków zaraz po nabyciu auta. BMW Serii 1 E87 M pakiet (2004-2007) BMW Serii 1 E87 M pakiet (2004-2007) BMW Serii 1 E87 M pakiet (2004-2007) BMW Serii 1 E87 M pakiet wnętrze (2004-2007) Oznaczenia silników BMW BMW serii 1 było w swoim czasie jedynym kompaktem oferowanym z tylnym napędem. A to zobowiązuje. Bawarczycy w związku z tym zastosowali pod maską auta nie tylko jednostki o standardowych pojemnościach od 1,6 do 2 litrów, ale również klasycznego, 6-cylindrowego rzędowca o pojemności 3 litrów. A oto pełna gama silnikowa oferowana w modelu E87. Oznaczenia silników BMW – motory benzynowe 116i – N45B16 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 1,6 litra o mocy 115 KM montowany w latach 2004 – 2011 116i – N43B16 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 1,6 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa, dysponujący mocą 122 KM montowany w latach 2007 – 2011 118i – N46B20U1 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów o mocy 129 KM montowany w latach 2005 – 2007 118i – N46B20U2 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów o mocy 136 KM montowany w latach 2007 – 2011 118i – N43B20 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów z bezpośrednim wtryskiem paliwa, dysponujący mocą 143 KM montowany w latach 2007 – 2011 120i – N46B20O1 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów o mocy 150 KM montowany w latach 2004 – 2007 120i – N46NB20 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów o mocy 156 KM montowany w latach 2007 – 2011 120i – N43B20 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów z bezpośrednim wtryskiem paliwa, dysponujący mocą 170 KM montowany w latach 2007 – 2011 125i – N52B30 – 6-cylindrowy silnik benzynowy zbudowany w architekturze rzędowej bez doładowania o pojemności 3 litrów i mocy 218 KM montowany w latach 2007 – 2011 130i – N52B30 – 6-cylindrowy silnik benzynowy zbudowany w architekturze rzędowej bez doładowania o pojemności 3 litrów i mocy 265 KM montowany w latach 2005 – 2011 Oznaczenia silników BMW – motory diesla 116d – N47D20 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 115 KM montowany w latach 2008 – 2011 118d – M47D20TU2 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 122 KM montowany w latach 2004 – 2007 118d – N47D20 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 143 KM montowany w latach 2007 – 2011 120d – M47D20TU2 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 163 KM montowany w latach 2004 – 2007 120d – N47D20 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 177 KM montowany w latach 2007 – 2011 123d – N47D20 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny podwójnie doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 204 KM montowany w latach 2007 – 2011 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy w BMW Serii 1 to jeden z ,,asów w rękawie’’ tego modelu. Zapewnia precyzję, a opcjonalnie oferowana jest jego specjalna odmiana dostosowująca siłę wspomagania do prędkości samochodu. Zarówno w przednim, jak i w tylnym zawieszeniu zastosowano tutaj układy niezależne, dzięki czemu ,,jedynka’’ pewnie prowadzi się nawet na najciaśniejszych zakrętach. Na przedniej i tylnej osi są tu tarcze hamulcowe. W przypadku aut premium inne rozwiązania byłyby nie na miejscu. Warianty wyposażenia Samochód nie ma konkretnych wersji wyposażenia. Jego elementy były dobierane tak, jak zażyczył tego sobie klient – pojedynczo lub w ramach pakietów. Wyjątkiem jest tak zwany M pakiet zawierający masywniejsze zderzaki, szersze nakładki na progi, większe felgi oraz takie gadżety jak indywidualnie dobierane dodatki we wnętrzu czy sztywniejsze nastawy zawieszenia. Najciekawsze elementy wyposażenia to między innymi: system info-rozrywki iDrive, nawigacja, aktywny układ kierowniczy, automatyczna klimatyzacja, zaawansowany zestaw audio, automatyczna skrzynia biegów z łopatkami do zmiany przełożeń przy kierownicy, a także czujniki deszczu, zmierzchu oraz parkowania. Nie mogło zabraknąć też reflektorów ksenonowych, skórzanej lub wykonanej z alkantary tapicerki i wielu innych nietypowych opcji. BMW Serii 1 E87 (2004-2011) Opony Oryginalnymi rozmiarami opon, w zależności od wersji silnikowej w BMW 1 (E87), są 195/55 R16, 205/55 R16 i 205/50 R17. Opcjonalnie można zamontować takie rozmiary jak 225/45 R17, 205/45 R18, 225/40 R18, 215/40 R18 oraz 245/35 R18 Najczęstsze usterki Decydując się na BMW Serii 1 E87 trzeba uważać na egzemplarze z mocnymi silnikami i skrzynią automatyczną. Jeśli zawiedzie w niej tylko konwerter momentu obrotowego, naprawa wyniesie około 5 tys. zł, ale w skrajnych przypadkach konieczności wykonania jej kompleksowego remontu koszt wzrośnie nawet do 10 tys. zł. Przed zakupem warto też sprawdzić kondycję przekładni kierowniczej. Po latach często łapie luzy. Trzeba jeszcze zwrócić uwagę na działanie urządzeń pokładowych. Te również bywają kapryśne. Z drobnych niedoskonałości trzeba wspomnieć o parujących reflektorach i awariach poziomowania ksenonów. W testach niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na samochodach 10- i 11-letnich, BMW Serii 1 zajęło 38. lokatę na 86 pozycji. Najlepiej w tej klasie wypadł pośredni rywal Mercedes Klasy A, który uplasował się na 14. miejscu. Najgorszy rezultat uzyskała Alfa Romeo 147 zajmująca 83. miejsce. Bezpieczeństwo W testach zderzeniowych Euro NCAP przeprowadzonych w 2004 roku BMW Serii 1 E87 uzyskało ogólny wynik 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę dzieci auto otrzymało ocenę 3 na 5 gwiazdek. Z kolej ochrona pieszych została oceniona na 1 na 4 gwiazdki. Konkurenci Głównym konkurentem BMW Serii 1 E87 jest Audi A3 drugiej generacji. Samochód może pochwalić się rewelacyjnymi własnościami jezdnymi, doskonałym wykończeniem wnętrza i wysokim poziomem ogólnej niezawodności. Auto dostępne jest z dołączanym napędem na 4 koła. Na pochwałę zasługuje również bogate wyposażenie. Jego kolejne mocne strony to niezawodne silniki Diesla ( TDI oraz TDI z wtryskiem Common Rail) oraz bezawaryjny motor benzynowy l (jako jedyna współpracuje z gazem). Z kolei za największe mankamenty tej konstrukcji można uznać awaryjne motory FSI i TFSI, a także diesle TDI i TDI z pompowtryskiwaczami. Można narzekać jeszcze na zbyt wysoką cenę zakupu. Auto pośrednio konkuruje z Mercedesem Klasy A W169. W tym przypadku wykończenie wnętrza nie jest już na takim poziomie jak w Audi, nie ma tu też jednostek napędowych o mocy powyżej 200 KM. Jakby tego było mało, cena jest równie wysoka, co w przypadku innych niemieckich konkurentów, a dostatnie się do niektórych ciasno umiejscowionych podzespołów wymaga sporo czasu, co generuje dodatkowe koszty w trakcie napraw. Na pocieszenie warto jednak wspomnieć o tym, że większość części nie jest przesadnie droga. Jest za to bogate wyposażenie, ciekawy design, ponadprzeciętna niezawodność oraz sztywno zestrojone zawieszenie – dla jednych będzie to wadą, dla innych zaletą. Audi A3 8P (2003-2012) Mercedes Klasy A (2004-2008) Podsumowanie BMW Serii1 E87 zapewnia rewelacyjne własności jezdne, bogate wyposażenie, ciekawy wolno starzejący się design oraz bardzo dobre osiągi. Te ostatnie, dzięki szerokiej palecie mocnych jednostek napędowych (choć i większość podstawowych dzielnie radzi sobie z rozpędzaniem bawarskiego auta kompaktowego). Trzeba pogodzić się jednak z ciasnym, słabo wykończonym (w odmianach przedliftingowych) wnętrzem oraz z ryzykowną w zakupie przekładnią automatyczną. Oprócz tego narzekać można jeszcze na wysoką cenę w stosunku do rocznika. Konkurenci nie kwalifikujący się do klasy premium wypadają pod tym względem znacznie atrakcyjniej. Z silników benzynowych polecamy przede wszystkim motory z pośrednim wtryskiem paliwa z rodzin N46 i N52. Dobrze znoszą zasilanie gazem, ale miewają też swoje przypadłości. W przypadku wersji z N52 warto kupić egzemplarza z 2005 roku lub wyprodukowany po 2009 roku. Inne mogą przysparzać znacznie więcej problemów. Decydując się na inne wersje warto mieć większy zapas gotówki. Ci, wybierający odmianę wysokoprężna mają do wyboru silniki M47 z coraz większymi przebiegami, w których wymiana lub naprawy wymaga osprzęt jednostki napędowej albo nowsze N47 z droższymi wtryskiwaczami i nietrwałym łańcuchem rozrządu. Najlepiej decydować się na auta z udokumentowanymi naprawami serwisowymi. Ceny używanych ,,jedynek’’ wahają się od niecałych 10 tys. do ponad 90 tys. zł. Na zadbany egzemplarza trzeba przeznaczyć co najmniej 18-20 tys. zł. Na wartość auta składają się nie tylko wyposażenie i stan, ale i wersja silnikowa. Za topowe odmiany trzeba zapłacić nawet 90 tys. zł lub więcej. Warto zainteresować się autami z polskich salonów, ale zdarzają się też zadbane sztuki z importu.
Ponad 30 tysięcy ogłoszeń. Sprawdź numer VIN. Poznaj historię auta przed zakupem! Sprawdź. Dane techniczne BMW Seria 1 E81/E87 Hatchback 5d E87 2.0 118d 143KM 105kW 2007-2011 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli BMW Seria 1 E81/E87 Hatchback 5d E87 2.0 118d
Kategorie główne : Motoryzacja , Nieruchomości , Praca , Dom i Ogród , Elektronika , Moda , Rolnictwo , Zwierzęta , Dla Dzieci , Sport i Hobby , Muzyka i Edukacja , Usługi i Firmy , Noclegi , Wypożyczalnia , Dla Ukrainy | Для України , Oddam za darmo Kategorie podobne do "Samochody osobowe" : Aixam , Alfa Romeo , Audi , BMW, Cadillac , Chevrolet , Chrysler , Citroen , Dacia , Daewoo , Daihatsu , Dodge , Fiat , Ford , Honda , Hyundai , Infiniti , Jaguar , Jeep , Kia , Lancia , Land Rover , Lexus , Mazda , Mercedes-Benz , Mini , Mitsubishi , Nissan , Opel , Peugeot , Polonez , Porsche , Renault , Rover , Saab , Seat , Skoda , Smart , SsangYong , Subaru , Suzuki , Toyota , Volkswagen , Volvo , Pozostałe osobowe Kategorie podobne do "BMW" : M1 , M3 , M5 , M6 , Seria 1 , Seria 3 , Seria 5 , Seria 6 , Seria 7 , X1 , X3 , X5 , X5m , X6 , X6m , Z3 , Z4 , Pozostałe BMW , Seria 2 , Seria 4 Najlepsze oferty do Filtr paliwa do BMW 1 Hatchback (E87) 118d 2.0 olej napędowy 143 KM / 105 kW. Filtr. Filtr paliwa. BMW. Seria 1. 1 Hatchback (E87) 118 d. Zalecany okres wymiany części w Twoim samochodzie dla kategorii części Filtr paliwa: co 15.000 km / co 12 miesięcy. wygląd. Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie 23 000 zł Lokalizacja Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie Stan techniczny bezwypadkowy Przebieg 242491 Rodzaj ogłoszenia sprzedaż Do negocjacji nie Typ nadwozia kombi Stan pojazdu używany Rok produkcji 2006 Rodzaj paliwa benzyna Pojemność silnika [cm3] 2497 cm3 Moc silnika 218 Skrzynia biegów manualna Zarejestrowany w Polsce tak Kraj pierwszej rejestracji sprowadzony z zagranicy Kolor czarny Liczba drzwi 4/5 Liczba miejsc 5 Zaktualizowane dziś Dodane dziś Komfort centralny zamek elektryczne lusterka elektryczne szyby klimatyzacja komputer Cechy zewnętrzne ksenony bagażnik na dach Bezpieczenstwo ABS ASR LPG, 4x4, MIESIĘCZNA RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 170 PLN*Oferujemy auta z wkładem własnym 0%, raty aż na 120 miesięcy, odroczenie spłaty kredytu nawet o 5 miesięcy, ubezpieczenie spłaty PRZYWIEZIEMY NAWET Z FINANSOWANIEM POD TWÓJ DOM! DZWOŃ CODZIENNIE OD 8:00 DO 21:00 - NAWET W WEEKENDY I ŚWIĘTAW celu uzyskania szczegółowych informacji o aucie i bezkonkurencyjnej ofercie finansowania prosimy o kontakt pod bezpłatnym numerem tel. +48... pokaż numer przebijemy każdą inną ofertę finansowania!AAA AUTO – największy dealer samochodów używanych w Europie Środkowej! Jesteśmy właścicielem wszystkich aut znajdujących się w naszej ofercie!NASZE ATUTY: 1. Jesteśmy właścicielami sprzedawanych pojazdów. Samochody oferowane w AAA AUTO wyróżniają się jakością i można je kupić w rozsądnej Niemal 2 miliony zadowolonych klientów w 25-letniej historii Specjalizujemy się w pojazdach krajowych - aż 80% naszych aut to pojazdy, które były pierwotnie zarejestrowane w W AAA AUTO przeprowadzamy kontrolę stanu licznika oraz liczby faktycznie przejechanych Zapewniamy dożywotnią gwarancję legalnego pochodzenia pojazdu oraz Carlife - ubezpieczenie gwarancyjne na stan mechaniczny pojazdu do 36 Umożliwiamy zawarcie umowy kredytu 7 dni w tygodniu* ( w tygodniu z niedzielą handlową), wpłata własna pod 0%.7. Oferujemy OC i AC tańsze nawet do 30%. Wszystkie formalności można załatwić w naszym Płacimy nawet do 20% więcej za Twój samochód, jeśli nowy kupisz u Oferujemy Profram "7 dni na wymianę auta bez podania powodu"10. Umożliwiamy skorzystanie z długiej jazdy Kredyt dostępny na każde ogłoszenie nie stanowi oferty ani zapewnienia, w szczególności rozumieniu art. 66 § 1 i art. 556 indeks 1 Kodeksu cywilnego. Autocentrum AAA Auto zastrzega sobie prawo do doprecyzowania oraz korekt omyłek.* Reprezentatywny przykład kalkulacji kredytowej: Samochód Ford Focus rocznik 2015, cena samochodu 55000 zł, wkład własny 30% (16500 zł). Całkowita kwota kredytu konsumenckiego 39285,71 zł, 36 miesięcznych rat równych po 1199,60 zł. Okres obowiązywania umowy: 36 miesięcy. Oprocentowanie stałe w skali roku: 6,25%. Rzeczywista roczna stopa oprocentowania: 7,89%. Całkowita kwota do zapłaty: 43185,6 zł. Całkowity koszt kredytu: 4685,60 zł (w tym prowizja za udzielenie kredytu 785,71 zł, odsetki 3899,89 zł). Przyznanie i warunki kredytu zależą od pozytywnej oceny zdolności i wiarygodności AUTO prowadzi działalność pośrednictwa dla kredytodawców: Santander Consumer Bank BNP Paribas Bank Polska AS Inbank SA, Cofidis mLeasing, IdeaLeasing. Zobacz cały opis Lokalizacja Pozostałe oferty ogłoszeniodawcy Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie Mazda CX-3 , 1. Właściciel, Klima 57 500 zł Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie Fiat 500L , 1. Właściciel, Serwis ASO, 7 miejsc, Skóra, Klimatronic, 71 000 zł Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie Subaru XV , 1. Właściciel, Serwis ASO, Automat, Klimatronic, Tempomat, 132 500 zł Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie Subaru Forester IV , 1. Właściciel, Serwis ASO, Automat, Skóra, Navi, 184 000 zł Zobacz wszystkie ogłoszenia Oblicz ratę 23 000 zł Okres spłaty mies. Rzeczywista Roczna Stopa Oprocentowania (RRSO) wynosi 17,89% Przykład reprezentatywny dla pożyczki pieniężnej dla Klienta Stałego (wg definicji TOiP) – uwzględniający następujące założenia: całkowita kwota pożyczki pieniężnej (bez kredytowanych kosztów) 14 615,00 zł; całkowita kwota do zapłaty 20 216,47zł; oprocentowanie zmienne 10,99%; całkowity koszt pożyczki 5601,47 zł (w tym: prowizja 0 zł, odsetki 3596,39 zł, Ubezpieczenie na życie do pożyczek gotówkowych „Pakiet Srebrny/Pakiet Złoty” 2005,08 zł, suma opłat za prowadzenie rachunku oszczędnościowo-rozliczeniowego przez 3 miesiące 0 zł). Pożyczka jest rozłożona na 49 miesięcznych rat płatnych 8. dnia miesiąca, w tym 48 rat po 371,66 zł i ostatnia rata 371,71 zł. Kalkulacja dokonana 8. lipca 2022r. - na reprezentatywnym przykładzie. Zmienne oprocentowanie niesie ryzyko zmiany wysokości spłacanych odsetek, a więc także wysokości kwoty zadłużenia. To nie jest oferta w rozumieniu prawa. Materiał jest wyłącznie informacyjny. Jednym z warunków przyznania pożyczki jest pozytywna ocena zdolności kredytowej. Pożyczka może być przeznaczona na dowolny cel. Wniosek o pożyczkę może zostać złożony poprzez Moje ING, Aplikację Moje ING, infolinię oraz w placówkach bankowych. ING Bank Śląski ul. Sokolska 34, 40-086 Katowice; Infolinia 32 357 00 65 (całkowity koszt połączenia według stawek operatora) lub placówka bankowa. Zobacz koszty kredytu Silniki do LPG — gaz "lubi" jednostki z wtryskiem pośrednim Gdy zdecydujecie się na system przypisany do konkretnej wersji (np. 1.4 TSI), wydacie 9-10 tys. zł, ale to już są zupełnie inne instalacje wtrysku gazu ciekłego, niezużywające benzyny. W zestawieniu 10 polecanych silników do LPG — wszystkie mają jeszcze wtrysk pośredni. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! REmI987 11 Jul 2015 12:02 8196 #1 11 Jul 2015 12:02 REmI987 REmI987 Level 8 #1 11 Jul 2015 12:02 Witam Jestem na kupnie bmw seri3 moze mi ktos objasnic ktore silniki sa najlepsze pod gaz? interesuje mnie bmw seri 3 od 2006r do 2011 #2 11 Jul 2015 21:51 sebap sebap Level 41 #2 11 Jul 2015 21:51 Zagazować się da wszystkie ale pod IV generacje (sekwencja) szukaj z wtryskiem EFi. #3 11 Jul 2015 22:30 REmI987 REmI987 Level 8 #3 11 Jul 2015 22:30 sebap wrote: Zagazować się da wszystkie ale pod IV generacje (sekwencja) szukaj z wtryskiem EFi. Aa orientujesz sie ktore silniki mialy wtrysk EFi? #4 12 Jul 2015 08:03 sebap sebap Level 41 #4 12 Jul 2015 08:03 Poszukaj w sieci, np. wiki. Od siebie dodam, że prawdziwa jazda zaczyna się od silników R6. Ile przeznaczasz na zakupu e90? #5 12 Jul 2015 09:07 REmI987 REmI987 Level 8 #5 12 Jul 2015 09:07 sebap wrote: Od siebie dodam, że prawdziwa jazda zaczyna się od silników R6. Ile przeznaczasz na zakupu e90? Od silnikow R6? Tz? Nie znam sie za bardzo na silnikach... Max 60tys chcialbym przeznaczyc #6 12 Jul 2015 09:11 sebap sebap Level 41 #6 12 Jul 2015 09:11 R6 czyli rzędowa szóstka. Silniki 6 cylindrowe. #7 12 Jul 2015 09:38 lukasz1331 lukasz1331 Level 13 #7 12 Jul 2015 09:38 ja szukał bym silnika od w górę, ale podstawą zadowolenia z instalacji lpg jest "gazownik", który zna się na rzeczy dobierze instalacje i zamontuje ją zgodnie ze sztuką #8 12 Jul 2015 10:59 REmI987 REmI987 Level 8 #8 12 Jul 2015 10:59 lukasz1331 wrote: ja szukał bym silnika od w górę, ale podstawą zadowolenia z instalacji lpg jest "gazownik", który zna się na rzeczy dobierze instalacje i zamontuje ją zgodnie ze sztuką Czyli silniki 177k slaby bedzie? Nie bedzie radosci z jazdy? Po 2007r w bmw montowany byl wtrysk bezposredni? #9 12 Jul 2015 15:27 nioop nioop Company Account Home appliances specialist #9 12 Jul 2015 15:27 REmI987 wrote: Po 2007r w bmw montowany byl wtrysk bezposredni? dokładnie, wraz z liftem zastosowano wtrysk bezpośredni.. Do LPG bedzie nadawała się każda jednostka.. (przeliftowa) Jednak nie ujrzałem nigdzie informacji co do Twoich potrzeb.. Ja np w tym modelu szukał bym - Bardzo pasuje do charakterystyki auta.. Na "wiki" , jest pełen opis wszystkich jednostek stosowanych w w/w modelu.. Zapraszam do serwisu AGD specjalizującego się w ekspresach do kawy Kawa i Naprawa - Serwis AGD ul. Powstańców Śląskich 63, Warszawa Bemowo 000 617 serwis(malpa) Obsługujemy wysyłkowo na terenie kraju #10 12 Jul 2015 23:09 lukasz1331 lukasz1331 Level 13 #10 12 Jul 2015 23:09 ja osobiście też wybrał bym silnik dla mnie to najlepsze rzędówka bmw #11 17 Jul 2015 14:42 REmI987 REmI987 Level 8 #11 17 Jul 2015 14:42 nioop wrote: REmI987 wrote: Po 2007r w bmw montowany byl wtrysk bezposredni? Jednak nie ujrzałem nigdzie informacji co do Twoich potrzeb.. Moje potrzeby sa takie zeby dalo sie gaz zalozyc Przewaznie jezdze po miescie wiec mysle ze 177 kona bmka wystarczy..
BMW Seria 1 E81/E87. Hatchback 5d E87 2.0 118i 129KM 95kW. Auto za 20 tysięcy które prowadzi się naprawdę przyjemnie, z charakterystycznym dla BMW oporem na kierownicy, bez luzów, skrzypienia, skrzynia biegów również zmienia biegi z przyjemnym, lekkim oporem. Jeśli komuś odpowiada spalanie po mieście na poziomie 8-8,5L to warto za te
Każdy, kto choć raz miał przyjemność jeździć BMW (szczególnie z mocnym silnikiem), rzadko później wybiera pojazd innej marki. Te samochody kuszą na różne sposoby: komfortowym i dobrze wyposażonym wnętrzem, precyzją prowadzenia (dopracowane podwozie, bezpośredni układ kierowniczy), klasycznym układem napędowym i przede wszystkim wydajnymi, a także świetnie brzmiącymi silnikami. Jeśli BMW, to silnik R6! Wizytówką marki są rzędowe jednostki 6-cylindrowe, które od lat kuszą trudnym do podrobienia gangiem i dobrą dynamiką. Największą popularnością cieszą się motory o pojemności od 2,5 do 3,0 l. Dlaczego? Ponieważ idealnie pasują do charakteru marki i świetnie sprawdzają się w najchętniej kupowanych modelach, czyli serii 3 i 5 bądź też SUV-ach X3 i X5. Dotyczy to zarówno benzyniaków, jak i silników Diesla. Które z nich są szczególnie warte uwagi? Spośród benzyniaków w starszych modelach BMW polecamy motor serii M52 o poj. 2,8 l. To silnik legenda, który dziś zyskuje już status kultowego. Owszem, ma kilka słabych punktów, ale generalnie uchodzi za udany i godny polecenia. Podobnie zresztą jak następca, czyli typoszereg M54. Jednostki i polecamy z czystym sumieniem, pod warunkiem że nie mają abstrakcyjnie dużego przebiegu i były regularnie serwisowane. Niestety, pewnym ograniczeniem jest to, że ich rozkwit przypada na początek i połowę poprzedniej dekady. Natomiast spośród benzynowych 4-cylindrówek wskazujemy silniki N42 i N46. Auta BMW nie należą do tanich w eksploatacji, ale jeśli wybierzecie dobry silnik, koszty użytkowania będą rozsądne Jeśli chodzi o diesle, to zdecydowanie najlepszym wyborem są 3-litrowe odmiany M57. To naprawdę bardzo solidne motory, które do tego nie należą do przesadnie drogich w naprawach (szczególnie z początkowych lat produkcji). Wersje N57 mniej palą, ale są już nieco bardziej zawodne. Jednak miano najgorszego diesla przypada dwulitrówce, zwłaszcza typoszeregu N47 z początkowych lat produkcji. Silnik (N46): więcej zalet niż wad Rodzina silników N46 ma kilka słabych punktów, ale nie powinny one przysłonić licznych zalet. To udany napęd, szczególnie w wersji Silniki N46 (poj. i wywodzą się z linii jednostek N42, a pierwszy motor tej serii zadebiutował w 2003 r. Była to 143-konna dwulitrówka, która trafiła pod maskę BMW E46. Z czasem silniki N46 stały się podstawowym napędem wielu modeli BMW, serii: 1 (E81/82/87/88) i 3 (E46 oraz E90), a także X1, X3 i Z4. Do tego jednostki N46 występowały w kilku wersjach mocy – od 115 KM ( poprzez 129, 143 i 150 KM ( a na topowej 170-konnej wersji kończąc (także Co ważne, silnik ten naprawdę dobrze oceniamy. Do zalet trzeba zaliczyć: wysoką kulturę pracy (oczywiście, jak na „R4-kę”), dobre osiągi i dość niskie – w stosunku do wcześniejszych konstrukcji – zużycie paliwa. Jeśli chodzi o typowe problemy, to jedną z poważniejszych usterek jest uszkodzenie napinacza rozrządu. Na szczęście motor jest bezkolizyjny i przeskok łańcucha nie powoduje poważnych zniszczeń silnika. Oprócz tego zdarzają się awarie Valvetronica, często nie najlepszą kondycję ma wałek rozrządu, występują wycieki oleju i problemy z odmą. Warto też wiedzieć, że wiele kłopotów wynika z zaniedbań serwisowych. W przypadku jednostki N46 niezwykle ważne są dwa czynniki – częsta wymiana oleju oraz dobre materiały eksploatacyjne. Silnik (N46) - to nam się podoba: Dość wysoka trwałość „dołu” jednostki napędowej, dobre osiągi 150- i 170-konnych wersji, rozsądne spalanie i koszty eksploatacji. Silnik (N46) - to nam się nie podoba: Kłopoty z łańcuchowym napędem rozrządu (problem z napinaczem), dużo silników w kiepskim stanie (zaniedbania serwisowe). Silnik (M52): mocny i trwały Silnik M52 to już kultowa jednostka. Owszem, motor ten ma kilka czułych punktów, ale nie zmienia to faktu, że oceniamy go bardzo wysoko! Następcy serii M50 i poprzednicy typoszeregu M54 – benzyniaki M52 – nawet dziś są ciekawą propozycją w modelach BMW z lat 90. XX w. Dotyczy to szczególnie odmiany KM, w której idealnie połączono świetną dynamikę z rozsądnymi kosztami eksploatacji. Owszem, trudno dziś wymagać bezawaryjnej eksploatacji od kilkunastoletniego BMW z silnikiem pod maską, ale jeśli znajdziecie zadbany egzemplarz z niedużym przebiegiem, np. serii 3 (E36 lub E46) bądź serii 5 (E39), długo nie zastanawiajcie się nad zakupem, bo taka okazja może szybko się nie powtórzyć. Ze względu na dobrą efektywność i piękny dźwięk właśnie wersja serii M52 (są jeszcze i KM) była najczęściej wybierana przez osoby lubiące wciskanie pedału do oporu i korzystanie z maksimum możliwości jednostki. Efekt? Wiele aut zmęczonych i zajechanych, a niestety, silnik nie lubi ostrego traktowania, co przekłada się zarówno na podwyższone spalanie oleju, jak i uszkodzenia głowicy (często pękają). Inne niedomagania? Dość często szwankują elementy układu chłodzenia, a także czujnik położenia wału korbowego, zdarzają się kłopoty z układem zapłonowym. Mimo to zadbany silnik M52 polecamy z czystym sumieniem. Silnik (M52) - to nam się podoba: Mało poważnych awarii (gdy silnik nie jest poddawany wysilonej eksploatacji), zadowalające osiągi, dobry dostęp do markowych zamienników. Silnik (M52) - to nam się nie podoba: Wiele egzemplarzy zajeżdżonych i w kiepskim (często opłakanym) stanie technicznym, ryzyko wystąpienia problemów z głowicą. Silniki i (M54): warte uwagi Benzyniaki serii M54 to jedne z najlepszych „R6-ek” BMW ostatnich lat. Co ważne, trafiły pod maskę wielu modeli, jest więc w czym wybierać! Silniki M54 to seria 6-cylindrowych benzyniaków, które zadebiutowały w 2000 r. w trzech wersjach: i Jednostki te mają system zmiennych faz rozrządu zarówno dla zaworów ssących, jak i wydechowych, a do tego są bardzo dobrze oceniane pod względem eksploatacji. Użytkownicy chwalą nie tylko przyjemnie aksamitny dźwięk i dobrą efektywność silników (dotyczy szczególnie wersji i lecz także ich niezawodność. Poważne usterki zdarzają się rzadko i najczęściej wynikają z bardzo dużych przebiegów i błędów oraz zaniedbań serwisowych. Tak naprawdę jedynym powtarzalnym problemem jest nadmierny ubytek oleju. Czasami wynika ze spalania oleju przez silnik, czasem ze specyficznej budowy separatora oleju, co doprowadza do zatkania odmy. Powstające nadciśnienie w silniku przyczynia się do dużych strat oleju. Od 2004 r. motor M54 zaczęto zastępować nowszym N52. Zasadniczą zmianą było wprowadzenie systemu sterowania stopniem otwarcia zaworów Valvetronic. Spowodowało to także zmianę konstrukcji głowicy, która z czasem sprawiała problemy (głośna praca zaworów). Jeszcze więcej kłopotów trapi odmianę N53 (wtrysk bezpośredni; od 2007 r.). Silnik M54 z oferty zniknął w 2007 r. (najdłużej w cabrio E46). Silniki i (M54) - to nam się podoba: Wysoka trwałość i solidna konstrukcja, rozsądne koszty napraw jak na silnik R6, dość prosta budowa, dobry dostęp do zamienników. Silniki i (M54) - to nam się nie podoba: Stosunkowo wysokie spalanie, wiele wyeksploatowanych (ostre traktowanie!) i zaniedbanych motorów, podatność na ubytki oleju. Silnik (M57): solidny diesel Najlepszy diesel w historii BMW i jeden z najlepszych silników wysokoprężnych ostatnich lat. Następca – N57 – nie zbiera już takich pochwał. Dobra dynamika, przyjemny dźwięk (R6!) i wysoka trwałość – 3-litrowym dieslem BMW serii M57 warto się zainteresować! Jednostka zadebiutowała w 1998 r. i 4 lata z rzędu zdobywała tytuł silnika roku w klasie 2,5-3,0 l. Był to 6-cylindrowy motor z 24-zaworową głowicą, wtryskiem common rail, układem recyrkulacji spalin i turbosprężarką o zmiennej geometrii. W 2002 r. pojawiła się nowa odmiana tego silnika – M57N. Oprócz wtrysku nowszej generacji wprowadzono też zmiany w napędzie rozrządu. Po kolejnej modyfikacji motor otrzymał turbosprężarkę ze sterowaniem łopatkami za pomocą elektrycznego nastawnika i oznaczenie „M57N2”. Co najważniejsze, ogólną trwałość jednostki oceniamy bardzo wysoko (nieporównywalnie wyżej niż następcy – N57). Większość problemów wynika z wyeksploatowania osprzętu – wiele starszych aut z silnikami M57 ma już przebieg powyżej 500 tys. km. Należy się spodziewać takich samych awarii, jak w innych współczesnych silnikach wysokoprężnych: wtryskiwacze, turbiny itd. Zdarza się, że pękają klapki w układzie dolotowym (tylko wybrane wersje). Koszty napraw? Przeważnie są rozsądne, np. wtryskiwacze elektromagnetyczne można regenerować (250-700 zł). Silnik (M57) - to nam się podoba: Mechanicy chwalą trwałość mechaniki silnika M57, bardzo dobre osiągi (szczególnie mocniejszych wersji), rozsądne koszty wielu napraw. Silnik (M57) - to nam się nie podoba: Dość duże zapotrzebowanie na paliwo, ryzyko uszkodzenia klapek w kolektorze dolotowym (wybrane wersje), duże przebiegi wielu aut. Ryzykowne silniki stosowane w BMW Foto: Auto Świat Ryzykowne silniki stosowane w BMW. Prawda jest taka, że od 2007 r., kiedy BMW wprowadzało zarówno zmodernizowane benzyniaki (wyposażone we wtrysk bezpośredni), jak i turbodiesle (z „odwróconym” napędem rozrządu – po stronie skrzyni biegów), liczba poważnych awarii znacznie się zwiększyła. W przypadku benzyniaków zaczęły szwankować układy wtryskowe ( wtryskiwacze i pompy wysokiego ciśnienia), elektronika sterująca i osprzęt. Do tego silniki stały się bardziej czułe na jakość paliwa. Natomiast jeśli chodzi o diesle, to szczególnie 2-litrówka N47 zmaga się z poważnymi i drogimi w usunięciu problemami. Przykład: wersja z lat 2007-09 ma niewymienne koło zębate napędu rozrządu na wale korbowym i prawidłowo przeprowadzona naprawa wiąże się z wymianą wału korbowego. Wpadki zaliczyły też wcześniejsze benzyniaki KM (N45; stosowany w BMW serii 1) czy też KM (N45; w serii 3 E90). Naszym zdaniem: wybierać z rozwagą! Kupujący BMW często kierują się emocjami. Jednak patrząc przez pryzmat silnika, radzimy zachować ostrożność. W ostatnich 20 latach pod maski aut bawarskiego producenta trafiło wiele jednostek napędowych – dobrych i złych. Wśród benzyniaków radzimy szukać aut sprzed 2007 r. i celować w typoszeregi M52 i M54, natomiast spośród turbodiesli warto zainteresować się wersją M57.
Witam! Moja E90 która kupiłem stosunkowo niedawno (niecałe 2 miesiące temu) ma jakieś dziwne objawy. Auto z 2005r ma prawie 180 tys przebiegu i jest to przebieg na 99.9% prawdziwy. Zrobiłem tym samochodem ok.1,500km i póki co byłem zadowolony z zakupu. Z tego co zauważyłem to po tym okresie auto wzięło ok. 0,2L oleju (zalany był
Gdy blisko 10 lat temu pierwszy raz opisywaliśmy BMW serii 1, był to jeszcze stosunkowo młody samochód. W obliczu ogromnego skomplikowania i narastających problemów serii 7 E65, "piątki" E60, a nawet "trójki" E90, to właśnie seria 1 uchodziła za najmniej awaryjną "beemkę" na rynku. Owszem, już wtedy autu przydarzyły się wpadki jakościowe, ale wiele z nich usunięto w ramach akcji przywoławczych. Problemy BMW serii 1 Przykłady: w samochodach wyprodukowanych do marca 2005 r. zastosowano wadliwą śrubę mocującą alternator, natomiast w mocniejszym dieslu ( KM) wątpliwości budziło także mocowanie wtryskiwaczy. Jednak największym echem w kilkuletniej karierze modelu odbiły się problemy z łańcuchowym napędem rozrządu podstawowego benzyniaka (N45B16) – oferowany w latach 2004-07. W silniku tym dochodziło do przeskoczenia łańcucha o ząb. Winna jest śruba mocująca napinacz, z czasem zmodyfikowano również sam napinacz. Problemy sprawiała także przepustnica (powodem jest usterka wiązki odpowiedzialnej za przepływ impulsów sterujących). Teoretycznie 122-konna wersja BMW serii 1 (po modernizacji; oznaczenie "N43B16") jest wolna od tych problemów, ale i w jej wypadku doszły do nas sygnały o kłopotach z układem napędu rozrządu. Zresztą w 2009 r. BMW zrezygnowało z montowania tego silnika w "jedynce" (oferowano go tylko w odmianie hatchback – 3d i 5d). Trochę to pokłosie wspomnianych problemów, a trochę słabych osiągów, oczywiście, jak na dynamiczny charakter kompaktowego BMW. BMW serii 1 – problemy z elektroniką Inne kłopoty, z którymi zmagało się BMW serii 1 już kilka lat temu (i występują do dziś), dotyczą głównie elektroniki. Zdarza się, że nie można uruchomić auta przyciskiem "Start-Stop" (system wprowadzony przy okazji liftingu), psuje się moduł przednich świateł i świec żarowych, nie zamykają się szyby, występują błędy w wersjach z elektrycznym wspomaganiem kierownicy – dochodzi do jej zablokowania. Na plus zaliczamy to, że wiele problemów związanych z elektryką da się usunąć na poziomie softu (np. ponowne programowanie), co wiąże się z wydatkiem kilkuset, a nie kilku tysięcy złotych. Obecnie ryzyko wpadki podczas zakupu "jedynki" jest jeszcze większe. I nie chodzi tylko o wiek i coraz większe przebiegi aut oferowanych na rynku wtórnym (uwaga: wiele z nich ma cofnięty licznik!) czy powypadkową przeszłość znakomitej większości egzemplarzy (wcześniej też rozbitki dominowały na rynku), lecz o silnik Diesla. Pod maskę BMW serii 1 trafiał tylko jeden 2-litrowy ropniak, ale w kilku wersjach mocy i dwóch odmianach konstrukcyjnych. Do modernizacji była to jednostka o oznaczeniu "M47N2", później – "N47", której charakterystyczną cechą jest przeniesienie łańcucha napędu rozrządu na tył silnika (po stronie sprzęgła). Obie wersje zaliczamy do motorów zwiększonego ryzyka! Foto: Auto Świat BMW serii 1 Starszy turbodiesel o mocy 122 (118d) lub 163 KM (120d) miał problem z układem korbowym – dochodziło w nim do pęknięć wału lub przedwczesnego zużycia panewek. Poza tym: niska trwałość "dwumasu", uszkodzenia turbiny, kłopoty z EGR-em. W przypadku nowszego diesla o kodzie N47 spektrum potencjalnych zagrożeń jest jeszcze większe, a ceny ich usunięcia często przyprawiają o ból głowy. Na myśli mamy: kłopoty z łańcuchowym napędem rozrządu (solidna naprawa poza ASO to wydatek około 7 tys. zł), rozwarstwiające się koła pasowe (1,5 tys. zł), uszkodzenia kolektora wydechowego zintegrowanego z turbosprężarką (blisko 4 tys. zł) czy też usterki układu paliwowego. W przypadku ostatniego problemu najczęściej szwankuje pompa paliwowa, w której sekcja obraca się o 90 stopni i zaczyna wycierać krzywkę (regeneracja pompy to wydatek ok. 2 tys. zł). Niestety, powstałe opiłki dostają się do układu paliwowego i uszkadzają np. wtryskiwacze, co kończy się dla posiadaczy BMW serii 1 wydaniem wielu tysięcy złotych. BMW serii 1 z dieslem? Ryzykowny zakup! Do tego dochodzą problemy z filtrem cząstek stałych (wymiana ok. 4 tys. zł), który w dieslu N47 występował seryjnie. Generalnie zakup BMW serii 1 z motorem bez potwierdzonego przebiegu i pewnej historii serwisowej to duże ryzyko. Interesujcie się tylko zadbanymi "jedynkami" z dieslem z pewnego źródła, w których olej wymieniano co 10-15 tys. km (long life "zabija" te silniki!). Nawet jeśli auto jest wycenione na 30-40 tys. zł (dużo ofert 20-30 tys. zł), warto zapłacić takie pieniądze, oczywiście, jeśli jego stan jest dobry, a przebieg – w granicach zdrowego rozsądku. Pamiętajcie też, że każda fachowa naprawa (musi być udokumentowana!) to wasz zysk. Może więc dać sobie spokój z dieslem i zainteresować się benzyniakiem R4 lub R6? Pod względem trwałości to zdecydowanie dobry kierunek. Do spokojnej, codziennej jazdy polecamy wersję (N46) – 129 i 150 KM. W 2007 r. zastąpiono ją nowszą konstrukcją (N43), z bezpośrednim wtryskiem benzyny, która charakteryzuje się rozsądnym spalaniem. Niestety, szybko okazało się, że nowa jednostka również ma kilka wad. Problem dotyczy głównie krótkiej żywotności cewek zapłonowych i wtryskiwaczy. Zdarzają się także awarie pompy wysokiego ciśnienia, za którą w ASO trzeba zapłacić blisko 2 tys. zł. W przypadku topowego benzyniaka (moc od 218 do 340 KM) pod względem trwałości lepiej wypadają wersje z początkowych lat produkcji (N52), a odmiany wyposażone we wtrysk bezpośredni (od 2007 r.; N54 i N55) zmagają się z wcześniej wspomnianymi problemami. Prawdziwym rodzynkiem w palecie jest wersja M coupé (jej ceny obecnie zaczynają się od przeszło 150 tys. zł, a kończą na 250 tys. zł!). W ogłoszeniach spotkacie też BMW serii 1 o oznaczeniach "128i" i "135is" – oferowane w Kanadzie i USA. Oprócz kontroli kondycji nadwozia, silnika i elektryki sprawdźcie też stan podwozia. Choć układ jezdny uchodzi za trwały, jest skomplikowany i luzy coraz częściej się zdarzają. Pamiętajcie też o pewnych ograniczeniach kompaktowego BMW – mało miejsca z tyłu na wysokości kolan, niezbyt dużo jest tam też przestrzeni nad głowami. Nie najlepiej wypada także pojemność bagażnika (np. w hatchbacku 330 l). BMW serii 1 – naszym zdaniem Nietuzinkowy kompakt – ma oryginalny styl i świetnie się go prowadzi. Jednak nie wszystkie wersje są warte uwagi, a koszty naprawy i serwisu mogą niemiło zaskoczyć wielu kierowców. Do zakupu BMW serii 1 podchodźcie bardzo ostrożnie! BMW serii 1 – silniki benzynowe Dane techniczne 116i ( 116i ( 116i ( 118i ( 118i ( 120i ( 120i ( 125i ( 130i ( 130i ( 135i ( 135i ( 1 M ( Lata 2004-07 2007-09 2009-12 2004-07 2007-13 2004-07 2007-13 2007-13 2009-12 2005-13 2007-10 2010-13 2011-12 Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1596 1597 1995 1995 1995 1995 1995 2996 2996 2996 2979 2979 2979 Moc maks. (KM) przy obr./min 115/6000 122/6000 122/6000 129/5750 143/6000 150/6200 170/6700 218/6100 218/6100 258/6600 265/6600 306/5800 306/5800 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 150/4300 160/4250 185/3000 180/3250 190/4250 200/3600 210/4250 270/2500 300/2500 315/2750 400/1300 400/1200 500/1500 Skrzynia biegów** 5M 6M, 6A 6M, 6A 5M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 7DKG 6M Prędkość maksymalna (km/h) 200 204 204 210 210 217 224 245 250 250 250 250 250 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,8 10,1 9,8 9,4 8,7 8,7 7,7 6,4 6,2 6,1 5,3 5,3 4,9 Spalanie (wg EU; l/100 km) 10,5/5,9/7,5 7,9/5,1/6,1 7,9/5,1/6,1 10,1/5,7/7,3 7,9/5,1/6,1 10,7/5,9/7,5 8,6/5,4/6,6 11,4/5,9/7,9 bd./bd./9,0 13,7/6,6/13,7 13,0/7,0/9,2 12,1/6,4/8,5 13,6/7,3/9,6 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią (chyba że w serii przewidziano "automat"); **M – skrzynia manualna, A – automatyczna, DKG – dwusprzęgłowa BMW serii 1 – silniki Diesla Dane techniczne* 116d ( 118d ( 118d ( 120d ( 120d ( 123d ( Lata 2009-12 2004-07 2007-13 2004-07 2007-13 2007-13 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1995 1995 1995 1995 1995 1995 Moc maks. (KM) przy obr./min 115/4000 122/4000 143/4000 163/4000 177/4000 204/4400 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 260/1500 280/2000 340/1750 340/2000 350/1750 400/2000 Skrzynia biegów** 6M 6M 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6A Prędkość maksymalna (km/h) 200 201 210 220 228 238 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,2 10,0 8,9 7,9 7,6 7,0 Spalanie (wg EU; l/100 km) 5,4/3,9/4,4 7,7/4,5/5,6 5,4/4,0/4,5 7,7/4,6/5,7 5,9/4,1/4,7 6,4/4,4/5,1 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią (chyba że w serii przewidziano "automat"); **M – skrzynia manualna, A – automatyczna BMW serii 1 – usterki, niedomagania, koszty Poniżej omówienie usterek i szacunkowych kosztów ich napraw, jakich mogą doświadczyć posiadacze BMW serii 1: Objawy: hałas z okolic kolektora wydechowego, kontrolka silnika, braki mocy. Diagnoza: problem występuje w dieslu N47 i dotyczy pęknięcia kolektora wydechowego (zintegrowany z turbosprężarką) lub uszkodzenia samej turbosprężarki (przeważnie: zbyt duży luz na wirniku lub urwany wirnik). Koszt naprawy – od 3800 zł. Objawy: nie można uruchomić silnika (nie reaguje na przycisk). Diagnoza: problem dotyczy egzemplarzy poliftingowych, w których zastosowano uruchamianie silnika za pośrednictwem przycisku "Start-Stop". Przeważnie pomaga ponowna synchronizacja kluczyka – poza ASO to koszt 250-300 zł. Objawy: hałas z okolic napędu rozrządu. Diagnoza: usterka łańcuchowego napędu rozrządu. Problem dotyczy benzyniaka N45 z lat 2004-07 (wadliwy napinacz) i diesla N47 (niska trwałość napędu). Koszt wymiany napinacza w N45 to 400-500 zł, natomiast kompleksowa naprawa w turbodieslu może sięgać 7000 zł. Objawy: spadek mocy, zaświecenie się kontrolki DPF-u, tryb awaryjny. Diagnoza: problem z filtrem DPF. Najczęściej powodem jest jego zapchanie (np. częsta jazda na krótkich trasach). Czasami pomaga serwisowe wypalenie filtra, czasem – czyszczenie (od 350 zł), w skrajnych wypadkach trzeba wymienić filtr. Objawy: nierówna praca silnika na wolnych obrotach, kłopoty z rozruchem. Diagnoza: uszkodzenia wtryskiwaczy w benzyniakach z wtryskiem bezpośrednim. Często wtryskiwacze wystarczają na niecałe 100 tys. km i jeśli zawiedzie jeden, szybko będzie konieczna wymiana pozostałych. Cena? Około 1250 zł za sztukę. Objawy: za słaba siła wspomagania kierownicy, drżenie koła kierownicy. Diagnoza: problemy dotyczą wersji z elektrycznym wspomaganiem i są związane z uszkodzeniem modułu EPS (np. w Niemczech ogłoszono akcję przywoławczą). Czasami pomaga wykasowanie błędów w sterowniku układu wspomagania.
Zobacz wszystkie indywidualne usterki. Aktualnie przeglądasz BMW Seria 1 E81/E87. BMW Seria 1 E81/E87 - sprawdź jakie awarie, wady, usterki posiada ta marka. Posiadamy największą bazę usterek samochodów w Polsce tworzoną przez kierowców. Sprawdź sam! ⭐.
Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) - opinia użytkownika darek BMW SERIA 1 - opinie BMW SERIA 1 - dane techniczne BMW SERIA 1 - zdjęcia BMW SERIA 1 - cena 2014-12-10, darek Marka: BMW Model: SERIA 1 Generacja: I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) Rok produkcji: 2009 Przebieg: 188 tys. km Nadwozie: Hatchback [E81/E87] Silnik: 116i Podsumowanie: Kupiłbym ale z nieco mocniejszym silnikiem benzynowym. Ocena ogólna użytkownika: Czy poleciłbyś innym zakup tego samochodu? Bez zastrzezen, fajny lekki opor, pewnie wchodza biegi. Swietne, dla wiekszych entuzjastow polecam w opcji mpakiet. JA mam zwykle i jego charakterystyka jest wystarczajaca. Jak na 2009 nie ma sie do czego przyczepic. Spoko, nawet runflat mi specjalnie nie przeszkadzaja. Przynajmniej sa bezpieczniejsze i przy ewentualnym. Zużycie Paliwa Śr. spalanie - cykl miejski Śr. spalanie - cykl mieszany 8l/100km Śr. spalanie - trasa Zalety i Wady Zalety: Prowadzenie Radosc z jazdy Wykonczenie wnetrza Technologia Wady: Koszty serwisu Cena zakupu Koszty czesci Oceń swoje auto Znajdujesz się w dziale BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz). Opinie BMW Z3 opinie BMW SERIA 6 opinie BMW X4 opinie BMW Z8 opinie BMW SERIA 3 opinie Dane techniczne BMW X5 dane techniczne BMW i8 dane techniczne BMW SERIA 3 dane techniczne BMW SERIA 6 dane techniczne BMW i3 dane techniczne Cenniki BMW X5 cena BMW X7 cena BMW SERIA 5 cena BMW X3 cena BMW X6 cena Zdjęcia BMW SERIA 4 zdjęcia BMW X1 zdjęcia BMW X5 zdjęcia BMW Concept Active Tourer zdjęcia BMW SERIA 3 zdjęcia Testy BMW X1 testy BMW i3 testy BMW SERIA 2 testy BMW SERIA 6 testy BMW SERIA 3 testy Encyklopedia BMW X4 BMW M5 BMW SERIA 8 BMW SERIA 1 BMW M1 BMW Concept Active Tourer BMW SERIA 3 BMW SERIA 5 BMW Z3 BMW SERIA 6 BMW i8 BMW Z1 BMW Gran Lusso Concept BMW X1 BMW X5 BMW X3 BMW M3 BMW X2 BMW SERIA 7 BMW Z8 BMW SERIA 1 Cena BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 – ) Średnia cena na podstawie 129 ofert: 22 098 złZakres cen: 15 900 – 33 333 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie BMW SERIA 1 opinie II (F20/F21) (2011 - teraz) Liczba głosów: 12 Silnik/skrzynia biegów: 4,58 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) Liczba głosów: 30 Oceń swoje auto Testy i porównania BMW 118i 136 KM vs Mercedes A180 136 KM. Porównanie kompaktów klasy premium 2021-02-27 10:01 BMW 116i. Hatchback klasy premium 2014-12-02 12:23 BMW 1 114i kontra Mercedes A 180 2013-05-14 09:55 BMW serii 1 2011-07-26 14:29 Audi A3 Sportback kontra BMW 120i 2006-02-20 08:04 Premiery i nowości Nieoznakowane BMW dla policji. Jak wygladają? 2017-11-17 08:33 Nowe BMW Serii 1 otrzyma napęd na przód 2014-06-12 08:25 BMW 118d o mocy 555 KM 2014-04-02 11:25 Seria 1 GT - pierwszy minivan od BMW 2013-05-27 10:17 Publiczne testy silnika BMW 2013-03-28 09:07
Un BMW Seria 1 te duce cam la 11-12 mii euro daca cumperi una intretinuta. Cele pe benzina au pana in 150cai (vorbim de maxim 2000cmc) iar diesel (163cp). Cel mai indicat ar fi dieselul de 163cp. il are BMW-ul ar fi tractiunea spate,in rest VW si Seat-ul ofera mai mult (spatiu,putere,costuri intretinere).
Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie. Możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacji. Autor Wiadomość Tytuł: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 9 lutego 2018, 15:29 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 1 Witam,Chciałbym rozpocząć swoją przygode z bmw. Dotychczas jedzilem audi a3. Chcialbym kupic coś większego bo zakładam rodzine .Interesuje mnie touring e46 i tutaj proszę o pomoc. Jaki silnik nadaje sie najbardziej do gazu? Przeczytałem miliony forum, miliony filmików obejrzałem i mam zrobiona wode z mozgu. Lepiej 6 czy 4 cylindry? Wiecej czy mniej koni? Jakiś konkretny sprawdzony model? Proszę o pomoc. Dzięki i pozdrawiam Góra irakleo Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 9 lutego 2018, 22:41 Forumowicz Posty: 287 Moje BMW: 330Ci Kod silnika: M54B30 - tylko sześciocylindrowe silniki M54, czterocylindrowe również nadają się do LPG ale mają sporo wad o których możesz poczytać na tym forum-E46 kombi to raczej słabe auto rodzinne, polecałbym którąś z "piątek" Góra MatiKosa Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 13 lutego 2018, 20:42 Wiek: 32Posty: 667Lokalizacja: Rumia Moje BMW: BMW E90 318i 143 PS Kod silnika: N43B20(U0) Z R4 to 316i/318i, oba to M43TUB19, jednostki 8-zaworowe, dobrze znoszą gaz. Jednakże do E46 szczególnie w kombi, które ma jeździć załadowane - może być trochę mało. Jak już to chociaż weź 318i. Zależy też gdzie będziesz jeździł i ile km rocznie. Im więcej po trasie - tym bardziej idź w stronę R6. A wśród nich to M52 mają opinię bardziej pancernych, więc może masz do wyboru 320i/323i/328i. Polecany szczególnie ten ostatni, widziałem już pełno tego typu silników na gaz i było ok. Jak z M54 i LPG to nie jestem pewien (niech się wypowie najlepiej ktoś kto miał tu gaz), ten motor miewa problemy z poborem oleju (szczególnie 330i), więc tu bądź czujny. A jeśli będziesz potrzebował naprawdę dużo miejsca, to wtedy może jednak 5tka E39. Tam jednak pamiętaj, że z tyłu często masz zawieszenie nivo. _________________Było: Kompakt E36 316i E90 318i LCI Góra Zywiec Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 13 lutego 2018, 21:04 Zacna persona forum Posty: 1848Lokalizacja: Zachodniopomorskie Garaż: E39 523iT, E46 318i, E36 328iA Individual, E61 530xD zarówno m52tu jak i m54 bardzo dobrze znoszą gaz jednak że silniki M54 mają zwiększony apetyt na olej. _________________E39 523i Touring M52TUB25, E46 318i M43TUB19, E36 328iA Touring Individual M52B28 Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 14 lutego 2018, 18:26 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan W modelu e46 nie ma silnika który by nie znosił gazu... odpowiednia instalacja do odpowiedniej jednostki i wszystko bangla prawidło jeśli montaż i wystrojenie robi ktoś kto się na tym zna a nie pseudo gazownik R4 czy R6 ? Lepiej R6 bo spalanie nie jest drastycznie większe a przy cenach gazu nie idzie to mocno po kieszeni a fajnie jest mieć większy silnik więcej koni w mniejszych kosztach Góra irakleo Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 14 lutego 2018, 19:23 Forumowicz Posty: 287 Moje BMW: 330Ci Kod silnika: M54B30 ///david napisał(a):irakleo, a czemu tylko m54 ?poczytaj o silnikach N42 i ich bolączkach na tym forum Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 14 lutego 2018, 22:56 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan irakleo napisał(a):///david napisał(a):irakleo, a czemu tylko m54 ?poczytaj o silnikach N42 i ich bolączkach na tym forum To że te silniki mają bolączki wiemy ale instalacja gazowa nie jest ich konsekwencją Góra r4ll Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 14 lutego 2018, 23:06 Zacna persona forum Wiek: 34Posty: 1413 Moje BMW: F30 Kod silnika: N20B20 Garaż: było e39 530i e46 325i f30 328i @irakleo ale są jeszcze m52, które łykają gaz jak pelikany. M43 też jestem świeżo po zakupie 325i (m54b25) w turasie na podtlenku. Ciężko by mi było jeździć czymś słabszym w tej budzie, ale wiadomo każdy ma inny temperament i oczekiwania. W cyklu mieszanym spala mi jakieś 13 litrów LPG (za mało przejeździłem, by dokładnie określić). Na moje potrzeby (wkrótce 2+1 ) ta buda mi w zupełności pracy na LPG nie jestem do końca zadowolony, ale niebawem mam nadzieję to ogarnie mi ktoś do sedna. Wszystkie silniki e46 łykają dobrze gaz. Kwestia awaryjności to trochę inna sobie jednak w imieniu chyba każdego na forum polecić każde R6 (m52 i m54) z gazem. Poza wspomnianym poborem oleju w m54, które de facto w zdrowych jednostkach potrafią być znikome silniki bardzo mało awaryjne, dobrze pracujące z gazem i z dobrą kulturą pracy. Kwestia pojemności to już kwestia Twoich indywidualnych upodobań i budżetu. Skup się na znalezieniu zdrowego egzemplarza. Góra irakleo Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 15 lutego 2018, 20:04 Forumowicz Posty: 287 Moje BMW: 330Ci Kod silnika: M54B30 kolega szuka E46 które chce zagazować, nie napisałem że czterocylindrowe jednostki w tych modelach nie przyjmą LPG....ale po co się ma ładować w gwarantowane problemy i wydatki związane z eklsploatacją jednostek N42 ps. silniki M43 w tym modelu to chyba trochę za słabo. Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 15 lutego 2018, 22:35 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan Użyłeś złego stwierdzenia pisząc iż tylko m54 i stąd cała zajawka Góra mystick Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 16 lutego 2018, 20:48 Wiek: 31Posty: 129Lokalizacja: Żabia wola Moje BMW: e46 Kod silnika: m54b30 Generalnie co bys nie kupil to wszystko bedzie super jezdzic na gazie na odp. dobranych elementach i zalozonych z glowa oraz przede wszystkim dobrze wystrojonych. Odradzal bym Ci silniki n42, one maja bodajze 143KM bo sa awaryjne mocno. E46 jest tansze w porownaniu do E39 chociazby pod wzgledem samego przedniego zawieszenia. W E39 czesta bywaja tez problemy z tylnym zawieszeniem w touringu NIVO. Na naszej stronie lub masz zdjecia jak wyglada montaz w BMW u nas. Jesli chcesz mozesz tez zadzwonic,napewno Ci podpowiemy i doradzimy jesli chodzi o twoj budzet i wymagania bo tutaj na forum pisanie to temat rzeka. kazdy z forumowiczow tutaj powie swoje doswiadczenia ale to Ty musisz zdecydowac o kosztach Góra Kyokushin Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 23 lutego 2018, 01:38 Posty: 16847 Moje BMW: mityczne Kod silnika: tłuste konie Garaż: Było: E36 318i sedan, E36 316i Compact, E39 528i sedan, E46 328CiJest: E92 325Xi, F32 428i Przedmówcy wyczerpali temat odnośnie pytania, ja tylko wtrącę, że zakładanie rodziny nie wiąże się z jazdą turasem. Równie dobrze możesz kupić coupe i będzie tak się dobrze gazuje. M54 już gazownik musi być ogarnięty. Znajdziesz tu takich - np Toudi czy chcesz iść w gaz, to bierz największy silnik, największą moc, automat, i dobrego gazownika. I jak największy parownik, one są przekłamane w parametrach, do 200 koni powiedz że chcesz taki do 360 czy 400. Zapłacisz 100zł więcej a nie będzie spadków ciśnienia. Rurka też - jak największa, a nie jakieś 6mm. _________________ Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 23 lutego 2018, 10:11 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan Po tylu dokładnych informacjach autko już powinno dawno latać zagazowane Góra romek17 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 25 lutego 2018, 19:14 Wiek: 31Posty: 420 Moje BMW: e46 318i Kod silnika: m43 ja mam m43b19 5 lat w gazie stag 4 nie ma problemu Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 25 lutego 2018, 20:48 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan romek17 napisał(a):ja mam m43b19 5 lat w gazie stag 4 nie ma problemu Jeśli jest odpowiednia instalacja z głową założona i z głową wystrojona to problemów mieć nie będziesz Góra DanyU Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 7 marca 2018, 20:42 Wiek: 38Posty: 13599Lokalizacja: WWY Moje BMW: E38 Kod silnika: M57 Garaż: ... 08&start=0 jak może być przedlift, to szukaj zdecydowanie R6 z M52TUB, to super silniki. Jak chcesz coś świeższego to też R6, tyle że już m54, troszkę bardziej wymagający, ale odpowiedni olej, zadbane kwestie odmy itd i super śmiga. B22 da radę w e46, tym bardziej b25, B30 drogawe w zakupie i trudniej znaleźć. M43 do przemieszczania się ok, ale już jakiś wyjazd na wakacje będzie męczyło ten silnik. Ale gaz znosi bardzo dobrze Co do N42.. hmm.. zmieniłem zdanie o tych silnikach jak przekonałem się że po porządnym serwisie ten silnik brzmi dobrze i jedzie sprawnie. Ale to musi być zadbane i ogarnięte N42 _________________"Ja to chętnie napiłbym się kawy, ale wszyscy myślą, że ja tylko tą wódę, no i stawiają, a ja nie mam śmiałości, żeby im odmówić"-Jan Himilsbach Góra milena59 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 23 marca 2018, 18:36 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 1 Moje BMW: 320i M54 sedan Kod silnika: M43B16 Zywiec napisał(a):zarówno m52tu jak i m54 bardzo dobrze znoszą gaz jednak że silniki M54 mają zwiększony apetyt na czy nie jest prawdą że każdy gazowy bierze olej .Czy to tylko bajki. _________________ Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 23 marca 2018, 20:21 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan milena59 napisał(a):Zywiec napisał(a):zarówno m52tu jak i m54 bardzo dobrze znoszą gaz jednak że silniki M54 mają zwiększony apetyt na czy nie jest prawdą że każdy gazowy bierze olej .Czy to tylko bajki i powielane mity... Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zalogowanych użytkowników i 1 gość Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników .
  • 36infcmywe.pages.dev/495
  • 36infcmywe.pages.dev/790
  • 36infcmywe.pages.dev/689
  • 36infcmywe.pages.dev/48
  • 36infcmywe.pages.dev/665
  • 36infcmywe.pages.dev/775
  • 36infcmywe.pages.dev/839
  • 36infcmywe.pages.dev/576
  • 36infcmywe.pages.dev/927
  • 36infcmywe.pages.dev/503
  • 36infcmywe.pages.dev/491
  • 36infcmywe.pages.dev/151
  • 36infcmywe.pages.dev/525
  • 36infcmywe.pages.dev/943
  • 36infcmywe.pages.dev/262

    • bmw seria 1 e87 jaki silnik do gazu